ПОДПИСКА НА ВЕБ-САЙТ. ПРЕИМУЩЕСТВА:
Доступ к эксклюзивным статьям на сайте
Приглашение на образовательные лекции и мастер-классы
Возможность просматривать на всех мобильных устройствах и планшетах
Отличная цена: всего 200 тг в месяц!
Мегаполисы прошлого страдали от тех же проблем, которые, по большому счёту, не разрешены до сих пор. Смены общественных формаций и промышленные революции, преображая цивилизацию, к старым сложностям добавляли и свои собственные, иллюстрируя, что системность — не самое сильное место градостроительных стратегий.
Эта статья была опубликована в журнале OYLA №8(24). Оформить подписку на печатную и онлайн-версию можно здесь.
Много жителей — много вопросов
Возьмём, например, транспорт. В подавляющем большинстве в современных мегаполисах он напоминает кровеносную систему старика, страдающего многими недугами.
Экистика — теория формирования и эволюции человеческих поселений. Экистика изучает способы создания поселений, оптимально обустроенных в смысле планировочной архитектуры.
Константин Доксиадис (1914 — 1975) —греческий архитектор и градостроитель. Сторонник идеи комплексного подхода к градостроительству, в начале 60‑х был главным архитектором Исламабада (новой столицы Пакистана)
Доксиадис рекомендует в качестве решения новую структуру землепользования, позволяющую обеспечить как устойчивость биосферы, так хозяйственную деятельность и цивилизонный быт. В оптимальной на его взгляд структуре, 40% площади должны составлять территории, обладающие тем или иным заповедным статусом, на которых хозяйственная деятельность практически полностью запрещена; 42% — территории, посещение и использование которых признаётся допустимым.
Именно так видел ситуацию греческий архитектор-градостроитель Константин Доксиадис, создатель архитектурного учения под названием «экистика», считая, что современные мегаполисы ждёт неминуемая урбанистическая катастрофа. Ярче всего её симптомы проявляются именно в ситуации с транспортом:
«У нас есть машины, способные развивать огромные скорости, но что толку, если мы едем на них со скоростью телеги? Это говорит только об одном: техника достигла прогресса, а система городского устройства — нет. Удивительная закономерность выявилась в современных городах: чем выше скорость транспорта, тем больше надо времени, чтобы добраться до центра города. В XVIII веке человеку требовалось 10 минут, чтобы дойти до центра города пешком, потому что площадь среднего города составляла 2x2 километра. В XIX веке к пешеходному способу передвижения добавили железную дорогу, и чтобы добраться до центра города, требовалось 20–25 минут. В XX веке требуется от 50 до 60 минут. С точки зрения скорости масштабы возросли, но с точки зрения затрат времени человеком, а мы интересуемся антропометрическим измерением скорости, мы катимся назад. Это полный провал наших структур».
По оценкам специалистов, экономика США ежегодно теряет из-за дорожных заторов (топливо, потерянное время, износ машин и пр.) более 120 миллиардов долларов! А общемировой ущерб вообще может превышать несколько триллионов!
И это только одна из проблем современных мегаполисов, решить которую пытаются полумерами: платный въезд, квоты на использование личного транспорта, системы типа «чёт-нечёт» (когда в зависимости от дня недели могут использоваться машины только с чётными или нечётными номерами), строительство новых дорог и развязок, исключающих из пространства для жизни огромные площади, и т. п.
Взраснос!
Вспомните горы мусора, в которых буквально утопают окрестности городов! Каждый (подчеркнём, каждый) житель города производит почти полтонны мусора в год. А теперь умножьте на число горожан… Дело дошло до того, что свалки, отнюдь не оздоравливающие природу, сегодня видны с космических высот и превращаются в элемент техногенного ландшафта.
Не лучше обстоит дело и с другими аспектами городской жизни. Трущобы-фавелы-бидонвилли, окружившие многие мегаполисы, наглядно свидетельствуют о том, экономическая система не сбалансирована: города не способны предоставить приемлемые возможности для заработка большей части своих жителей. На это обратила внимание ООН, заявив, что в мировом масштабе темпы увеличения численности городской бедноты с доходами не более 1 доллара в день превышают темпы роста численности городского населения в целом. Проблема стала настолько острой, что при малейшем намёке на форс-мажор (блэкауты, стихийные бедствия и т. д.) города немедленно погружаются в трясину хаоса и беззакония.
Что же получается? Три четверти населения земного шара к середине века будут жить в принципиально невыносимых условиях? Дело идёт именно к этому, поэтому проблемы ультраурбанизации нуждаются в радикальных системных решениях.
