Есть люди, которые управляют многотонными аппаратами на высоте 10 000 метров над землей на скорости 800 километров в час. Эти люди одинаково хорошо могут рассчитать маршрут самолета, умеют починить любую электронику, оказать первую помощь. Они физически здоровы и обладают хорошим чувством юмора. Звучит как описание супермена? Но в отличие от супергероев эти люди живут среди нас.

Мы называем их пилотами.

Наш юный корреспондент Нурай - необычная девочка, она мечтает стать летчиком. Вместе с ней мы посетили обучающий центр авиакомпании Air Astana и узнали, как стать представителем самой лучшей профессии на свете.

Здравствуйте, читатели OYLA. Меня зовут Нурай, мне 12 лет. Я учусь в пятом классе 126-й школы-лицея города Алматы. Я очень люблю математику и еще занимаюсь шахматами. Сегодня я взяла интервью о подготовке пилотов у Игоря Сегедина - шеф-пилота Air Astana, а еще я училась летать на настоящем симуляторе полетов! 

Здравствуй, Нурай! Существует целый комплекс навыков, которыми должен обладать человек, чтобы стать пилотом. Наша задача - выявить их. Для этого кандидат должен пройти специальный отборочный процесс.

Все начинается с медицинской комиссий, где помимо физического здоровья уделяется большое внимание психическому состоянию, памяти и скорости реакции кандидата. Конечно, все люди разные, но цель отбора в том, чтобы выявить самых подготовленных. Потому что в будущемпилотам придется испытывать сильные нагрузки во время полета, и мы должны быть уверены в наличии крепкого здоровья для преодоления таких нагрузок.

Итак, первый этап отбора это крепкое физическое здоровье.

Второе - устойчивое психическое здоровье. Проводятся беседы с психологом, а также кандидат проходит специальные психологические тесты. Цель этого этапа определить насколько человек психологически готов к работе пилота.

Третье - кандидат проходит тестирование по базовым предметам, таким как: математика, физика и знание языка.

В Air Astana существует специальная программа по подготовке пилотов, она называется программа первоначальной подготовки пилотов Ab-Initio. Ее целью является старт и обучение будущих пилотов. Компания за свой счет оплачивает учебу, проживание и питание стипендиатов. После окончания курса, организация предоставляет работу. Конечно, к стипендиатам есть определенные требования относительно хорошей учебы. Половина стоимости обучения удерживается из заработной платы в течение 7 лет. Важным моментом является то, что у выпускника уже есть работа. Это очень хорошо, ведь новым пилотам устроиться на работу проблематично, в принципе с таким положением дел сталкиваются и новички в других специальностях. Работодатели хотят взять опытного пилота, но мало кто готов взяться за обучение специалиста.

Абсолютно нет никаких ограничений, ни по весу, ни по росту, если они соответствуют медицинским требованиям. Например, если человек полный - это может вызвать проблемы с сердцем. Но опять же если человек высокий и здоровый, то никаких проблем быть не должно.

Хотя есть и противопоказания, одно из самых распространенных — склонность к укачиванию, связанная с особенностями работы вестибулярного аппарата (тем, у кого кружится голова или возникает тошнота на разных качелях-каруселях или, тем более, в транспорте - профессия не подходит).

Любой вид спорта, который развивает физическое здоровье человека прекрасно подходит, поэтому не пропускайте уроки физкультуры в школе.

Да. Можно обратиться к нам сразу после окончания школы.

Необходимо принести документы о завершение школы, TOEFL не ниже 6 балов, остальные требования изложены на нашем сайте: airastana.com. Для участия в программе не требуется никакого специального образования. Также мы проводим выездные сессии по всему Казахстану, где рассказываем молодым людям о данной программе. У нас достаточно высокий уровень требований.

В прошлом году мы набрали 60 кандидатов, среди которых были и выпускники школ и университетов. Мы набираем ребят, производим отбор и отправляем их дальше учиться за рубеж.

В Ирландию и Испанию, там находятся ведущие учебные заведения по подготовке пилотов.

Подготовка занимает минимум полтора года. В программу входят базовые предметы: навигация, аэродинамика, физика, устройство самолета.

Потом учащиеся должны сдать экзамены, после они получат лицензию пилота. По окончании учебы и успешного получения лицензий, стартует вторая часть – летная программа.

Все начинается с маленьких самолетов, которые постепенно сменяются большими. В общей сложности ученики должны управлять самолетом 250 часов. Через полтора года обучение заканчивается, ребята возвращаются обратно к нам в Казахстан. Здесь мы распределяем их по типам самолетов и отправляем на следующие курсы, где в течение месяца они летают непосредственно на тех самолетах, которыми они будут управлять в будущем. 

Конечно, и у нас много пилотов - женщин. Сейчас у нас 5 девушек-пилотов, которые успешно завершили обучение и приступают к работе. Тут неважно, мужчина вы или женщина, если у человека есть мечта, то не должно возникать трудностей подобного плана.

Рабочий график каждого пилота составляется в начале месяца. Каждый знает свое расписание на месяц вперед. Возьмем для примера рейс Алматы - Москва, вылетающий в 19:00. Пилот должен быть в аэропорту в 17:30 (за 1, 5 часа до вылета), где он получает полетную документацию, изучает погодные условия вдоль маршрута, определяется с количеством топлива и прочими техническими деталями. Далее он следует в медицинский пункт на осмотр. Здесь проверяют давление, самочувствие пилота, не употреблял ли он наркотики и алкоголь. Если все нормально – можно идти на борт. Когда рейс международный - пилот проходит таможенный и пограничный контроль. Где-то за 50 минут до вылета он уже в самолете. Пилот проводит подготовку самолета, и вылет осуществляет согласно расписанию.

У обоих пилотов функция одна и та же. Взлететь в пункте А, и посадить самолет в пункте Б и осуществить обратный рейс. Как правило, пилоты договариваются, чтобы один вел самолет в одну сторону, а другой - в обратную. Тут происходит естественное разделение обязанностей: один ведет самолет, второй следит за показаниями приборов, настраивает и осуществляет радиосвязь. То есть, оказывает содействие в полете.

Да, конечно слышим. Очень приятно, что люди ценят нашу работу. Мы стараемся.

Да, но такую посадку используют при плохих погодных условиях. Автопилот требует взаимодействия самолета с наземным оборудованием. Такая посадка обычно осуществляется при видимости меньше 550 метров, а теперь представьте себя внутри кабины, где при скорости полета 200-300 км/ч - это совершенно ничего. Еще одна особенность: при посадке нос самолета направлен вверх, то есть пилот вообще не видит землю. Когда возникают подобные погодные условия, сам аэропорт переходит в специальный режим работы. Когда нормальная видимость, пилот отключает автопилот и самостоятельно сажает самолет.