За последние 50 лет количество людей, живущих в городах, достигло 3,9 млрд человек. Но городам требуется всё больше и больше новых площадей.

Нехватка пространства сдерживает рост городов, а с ним и уровень жизни в них. Если не хватает земли, то почему бы её не создать?

Эта статья была опубликована в журнале OYLA №11(27). Оформить подписку на печатную и онлайн-версию можно здесь.

Голландия поражает большим количеством мельниц при отсутствии пшеничных полей. Действительно, побережье Северного моря для злаковых культур — не самый подходящий климат. Так что же они «перемалывали»? Оказывается, воду!

Нидерланды — «низкие земли» — по большей части это дельты больших европейских рек: Рейна, Мааса и Шельды. Больше четверти территории страны находится ниже уровня моря. Эти обширные участки в буквальном смысле отвоёваны у моря. Сами голландцы говорят, что «Бог создал всю землю, кроме Нидерландов» — свою страну они сотворили сами. В далёком XIII веке люди начали укреплять прибрежные песчаные дюны, защищавшие сушу от морской стихии. Разрывы в полосе дюн закрывались земляными дамбами и плотинами.

Дамбы строились и на реках для защиты от паводков. Многие голландские топонимы связаны с плотинами: Амстердам — «дамба на реке Амстел», Роттердам — «дамба на реке Ротте», Заандам — «дамба на Заане» и т. д. Укрывшись от штормов и приливов, голландцы на отвоёванной территории создали полдеры — участки, со всех сторон окружённые дамбами и пригодные для жизни и хозяйствования. Правда, воды на них оставалось предостаточно, и для осушки построили мельницы, благо, ветров на побережье в избытке. Они приводили в действие большие водяные колёса-черпаки, перекачивающие лишнюю воду за пределы полдеров.

Остерсхельдекеринг — штормовой барьер, крупнейшая из 13 дамб проекта «Дельта». Конструкция защищает Голландию от наводнений

Сегодня недалеко от Роттердама в деревне Киндердейк можно увидеть действующий ансамбль из 19 мельниц, в 1997 году занесённый в список Всемирного наследия ЮНЕСКО

В наши дни голландскую неспешность сменила чрезвычайная быстротечность. Грандиозные проекты теперь воплощаются за считанные годы. Яркий пример: японский международный аэропорт Кансай, построенный на искусственном острове в Осакском заливе.

Годовой пассажирооборот аэропорта Итами в 2010 году составил более 14 миллионов человек. Этот показатель на протяжение последних лет стабильно снижается в среднем на 530 тыс. человек. Ныне аэропорт специализируется только на внутренних рейсах

Осака, второй по величине город Японии, к началу 70‑х уже имел аэропорт. Правда, с ростом мегаполиса воздушная гавань оказалась в черте города. Самолётам приходилось набирать высоту и заходить на посадку прямо над жилыми кварталами. В результате аэропорт Итами был вынужден перейти на исключительно дневной график работы — с 7 утра до 8 часов вечера.

Новый аэропорт японцы решили построить на воде: Осаку с востока и севера подпирают горы, а с юга — неглубокий, но обширный залив. Геологи обследовали дно и пришли к неутешительным выводам: воды Осакского залива покоятся на многометровом слое речных наносов в виде песка и мягкой глины, образующих хлипкую илистую «подушку». В поисках решения инженеры проработали десятки вариантов и в конце концов пришли к оригинальной идее песчаного дренажа. Смысл заключался в следующем: если в толще ила создать своеобразные сваи из утрамбованного песка, то они своим весом выдавят воду из донной водно-глинистой смеси и уплотнят её. Как показала практика, приём оказался довольно эффективным.

Проект вызвал горячие споры в правительстве, но к середине 80‑х годов был утверждён и получил государственное финансирование. Строительство началось в 1987 году с сооружения защитного периметра будущего острова-аэропорта площадью более 500 гектар. Его соорудили из 48 тысяч массивных бетонных блоков. Далее в дело пошли 40‑сантиметровые трубы, вбитые в дно с интервалом 2,5 метра. В них засыпался и утрамбовывался песок. А потом трубы (их было более миллиона) подняли, и в донной толще остались те самые песчаные сваи.

Аэропорт Кансай. В 2016 году услугами аэропорта воспользовались 25,2 миллиона пассажира, это сделало его 3-м самым загруженным аэропортом Японии.  

За три с лишним года строительства 10 тысяч японских строителей перевезли к месту будущего аэропорта более 180 миллионов кубометров грунта (для сравнения: 70 пирамид Хеопса), пришлось срыть три больших холма в окрестностях Осаки. Авторитетное Американское общество инженеров-строителей (American Society of Civil Engineers — ASCE) признало аэропорт Кансай за объём и сложность инженерно-строительных работ — одним из лучших в истории строительных достижений, оказавшим максимальное положительное воздействие на жизнь в ХХ веке и отметило в 2001 году наградой «Памятник тысячелетию» (Civil Engineering Monument of the Millennium).

В этом ряду особняком стоят аэропорты Гонконга и Сингапура. Гонконгский Чхек Лап Кок — один из крупнейших в мире авиационных хабов, а сингапурский Чанги 26 (!) раз получал звание «Лучший аэропорт мира». Отличаются от Кансая они тем, что появились не на пустом месте: для их создания были использованы уже существующие островки. Гонконгу новая воздушная гавань была нужна как воздух. Старый аэропорт Кайтак уже не справлялся с растущим день ото дня пассажиропотоком, более того — он имел единственную взлётно-посадочную полосу посреди жилых кварталов, усложняли ситуацию и экстремальные условия посадки (непредсказуемые порывистые ветры, сложнейший заход на посадку, для которого пилотам нужен специальный допуск).

Аэропорт Кайтак

Новый аэропорт Чхек Лап Кок построен в рамках масштабной программы развития инфраструктуры Гонконга, в рамках которой ему причиталось финансирование в размере 20 миллиардов долларов. Базовой площадкой стали два небольших островка у северного побережья острова Лантау. С островков срыли холмы и этим грунтом засыпали пролив между островами. Но ¾ площадки аэропорта было получено методом намывания — целая армия судов-земснарядов перекачивала смесь воды и грунта к рукотворному острову площадью 12,5 квадратных километров.

Аэропорт Чхек Лап Кок. В 2015 году принял 68,5 миллиона пассажиров и стал 8-м самым загруженным аэропортом в мире

Поражают темпы строительства — от начала работ до торжественной церемонии открытия, состоявшейся 6 июля 1998 года, прошло всего 6 лет, хотя эксперты в один голос твердили, что для реализации проекта понадобится как минимум 12–15 лет. Новые воздушные ворота Гонконга, стали самым быстрорастущим авиационным хабом в Азии. Они вошли в книгу рекордов Гиннесса как самый дорогой строительный проект в истории и завоевали престижную награду «Главное достижение строительства XX века» на II Международной строительной конференции ConExpo/Agg в 1999 году. Сегодня аэропорт Чхек Лап Кок обслуживает более 70 миллионов пассажиров в год и отправляет 4,5 миллиона тонн грузов.

Но, пожалуй, нигде проблема нехватки земли не стоит так остро, как в Сингапуре, островном городе-государстве у южной оконечности Малаккского полуострова. В 60‑х годах его площадь составляла всего 600 квадратных километров (для сравнения — площадь сравнимых по численности населения Санкт-Петербурга — 1300 квадратных километров, Нанкина — 1200, Анкары — 1400, а Сиднея — более 12000!). За 40 лет Сингапур за счёт намыва территорий увеличил площадь до 720 квадратных километров, используя для этого грунт, закупаемый в Индонезии и Малайзии. На рукотворных островах сингапурцы построили гигантский нефтеперерабатывающий завод, судостроительные верфи, новые сектора морского порта и многое другое.

Строительство аэропорта Чанги началось летом 1975 года. Площадь подготавливаемой территории превысила 9 кв. км, на которой строители снесли здания бывшей авиабазы, расчистили заросли, изменили русла трёх рек и засыпали большое болото. К западной части одноимённого острова сингапурцы добавили ещё 7 квадратных километров, на которых были размещены служебные сооружения — топливный терминал с причалом, здания технических служб и т. п. Аэропорт открылся в конце декабря 1981 года. За первый год обслужил более 8 миллионов пассажиров и обработал 200 тысяч тонн грузов. Сегодня Чанги, ультрасовременные воздушные ворота Сингапура, обслуживают более 40 рейсов в час (то есть, каждые полторы минуты) круглые сутки 365 дней в году.

Аэропорт Чанги ежегодно обслуживает 45 миллионов пассажиров, что приносит в казну Сингапура более 3,3 миллиарда долларов

Отвоёвывать землю у моря — удовольствие дорогое и не быстрое. Иногда оно диктуется запросами туристической индустрии (искусственные острова и архипелаги в Персидском заливе: знаменитый Burj Al Arab, The World, Waterfront, The Palm Jumeirah и др.), иногда — нуждами добытчиков нефти и газа (морские буровые платформы тоже можно считать искусственными островами), но в большинстве случаев рукотворные территории — это необходимость, без которой невозможен прогресс.

Пальма Джумейра (ОАЭ). На возведение острова было затрачено более 12 миллиардов долларов